2023年北京交通學(xué)校有哪些專業(yè)

學(xué)習(xí)是一個(gè)緩慢的過程，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)更應(yīng)該投入時(shí)間。同學(xué)們選擇學(xué)校的時(shí)候肯定要首先了解心儀中專學(xué)校開設(shè)了哪些專業(yè)，北京交通學(xué)校是北京地區(qū)的一所職業(yè)學(xué)校。是很多學(xué)生心中滿意的學(xué)校，小編對(duì)這所學(xué)校比較了解。為大家整理了北京交通學(xué)校的專業(yè)名單和專業(yè)介紹。

北京交通學(xué)校招生專業(yè)：城市軌道交通、汽車應(yīng)用技術(shù)與服務(wù)、物流管理、汽車商務(wù)、汽車整形與涂裝。

北京交通學(xué)校城市軌道交通專業(yè)介紹

城市軌道交通(Rail Transit)是指具有 運(yùn)量大、 速度快、 安全、 準(zhǔn)點(diǎn)、 保護(hù)環(huán)境、 節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱“軌交”，包括 地鐵、 輕軌、 磁懸浮、 市域鐵路、 有軌電車、 新交通系統(tǒng)等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市 公共交通系統(tǒng)。在 中國(guó)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將 城市軌道交通定義為“通常以 電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。”

城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高， 軌道交通列車編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬～8萬人次(市郊鐵道);地鐵達(dá)到3萬～6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次;輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達(dá)到1萬人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。2008年我國(guó)城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模僅為31億元，增長(zhǎng)率為12.73%;到2010年，我國(guó)城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)45億;到2012年，市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)65億，增長(zhǎng)率為23.19%;2013年我國(guó)軌道交通信息化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)81億，預(yù)計(jì)2014年將有可能達(dá)百億規(guī)模。

中國(guó) 城鎮(zhèn)化進(jìn)程較快，2011年全國(guó)的城鎮(zhèn)化率為51.27%，2012年全國(guó)城鎮(zhèn)化率為52.57%，2013年全國(guó)城鎮(zhèn)化率為53.73%。預(yù)測(cè)到2020年，全國(guó)的城鎮(zhèn)化率將超過60%，巨大的人口涌入城市，將意味著公共交通需承擔(dān)起更多運(yùn)量。而伴隨著城市軌道交通建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)，未來幾年城市軌道交通仍將處于供小于求的局面。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量將超過200億人次。2012城市軌道交通發(fā)展國(guó)際論壇14日在深圳舉行，海內(nèi)外 城市軌道交通領(lǐng)域的專家及企業(yè)圍繞新融資模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與安全管理，以及開展第三方認(rèn)證制度等方面進(jìn)行研討。

城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動(dòng)脈，發(fā)展迅速。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線”，但90年代后，中國(guó)許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運(yùn)輸軌道。在下一個(gè)十年，中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展將會(huì)更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其里程大約為2200-2500公里，運(yùn)力與運(yùn)能成幾何增長(zhǎng)。

總結(jié)中國(guó)城市軌道交通近二十年來的發(fā)展， 同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長(zhǎng)孫章認(rèn)為，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展用15年走過了發(fā)達(dá)國(guó)家100年的發(fā)展歷程，軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來的依賴進(jìn)口走向自主化、國(guó)產(chǎn)化開發(fā)。這使得軌道裝備的市場(chǎng)前景巨大，已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，許多企業(yè)都希望進(jìn)入裝備的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域。

高毓才說，我國(guó)城市軌道車輛牽引系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)，在信號(hào)設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此，從只有一家公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展至10多家企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)。到民營(yíng)企業(yè)將積極參與到這個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)中來。因此，為了規(guī)范市場(chǎng)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保障裝備的安全質(zhì)量，我國(guó)正在積極開展獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度。

為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通技術(shù)裝備市場(chǎng)，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國(guó)正式在城軌技術(shù)裝備領(lǐng)域建立獨(dú)立第三方認(rèn)證制度。最后，這個(gè)認(rèn)證制度還處于探索和試驗(yàn)階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度，能將中國(guó)城市軌道交通的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，保障城市軌道裝備生產(chǎn)的安全質(zhì)量。

公開資料顯示，我國(guó)城市軌道交通投資已達(dá)1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國(guó)已批準(zhǔn)修建城市軌道交通的35個(gè)城市，線路里程合計(jì)5720公里。

2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

截止2013年底，中國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現(xiàn)建設(shè)潮，年均增長(zhǎng)里程在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬億元。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到"十二五"末，全國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到6000-7000公里。根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達(dá)3700億元，其中2012年-2020年期間計(jì)劃完成1180億元。而江蘇省計(jì)劃在"十二五"完成860億元投資后，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。

太原軌道交通規(guī)劃新增3號(hào)線，目前正在籌備前期工作，預(yù)計(jì)明年可以啟動(dòng)實(shí)施。2016年1月軌道交通四期規(guī)劃擬投3248億。目前，該規(guī)劃方案力爭(zhēng)一季度上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)行審批。不僅僅是城軌市場(chǎng)的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)將逐漸下放到地方政府，有望帶動(dòng)支線鐵路和城際鐵路的發(fā)展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。

北京交通學(xué)校簡(jiǎn)介

學(xué)院現(xiàn)有海淀、大興、通州等六個(gè)校區(qū)，占地330余畝，建筑面積15萬平方米，全日制在校生近7000人，成人教育在校學(xué)員1650人，行業(yè)培訓(xùn)2萬人/年，職業(yè)技能考核鑒定3萬人次/年。近年來，學(xué)院順應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)和交通、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢(shì)，探索首都交通職業(yè)教育的改革方向，在專業(yè)設(shè)置、課程安排，專業(yè)設(shè)置上保持與市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)平衡，構(gòu)建起“城市軌道交通、汽車應(yīng)用技術(shù)與服務(wù)、道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、物流管理、公共交通客運(yùn)、交通安全與智能控制、中國(guó)古建筑7大專業(yè)群，18個(gè)專業(yè)。

“汽車運(yùn)用工程”為北京市重點(diǎn)專業(yè)、北京市首個(gè)現(xiàn)代化標(biāo)志性專業(yè)。“汽車整形與涂裝”填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)職業(yè)院校的空白，“中國(guó)古建筑”在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)。“城市軌道運(yùn)營(yíng)與管理”為北京城市軌道交通跨越式發(fā)展提供了人才保障。學(xué)院與德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作在“汽車運(yùn)用工程”、“物流管理”專業(yè)開展IHK職業(yè)資格證書培訓(xùn)工作。學(xué)院依據(jù)交通行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設(shè)需求，重點(diǎn)建設(shè)汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、汽車整形與涂裝、汽車商務(wù)、物流管理等實(shí)訓(xùn)基地。汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、物流管理實(shí)訓(xùn)基地被北京市教委確定為重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。

汽車運(yùn)用工程實(shí)訓(xùn)基地被教育部、交通部批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。由北京市政府撥款投資1億元建設(shè)的全國(guó)首個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地已完成一期工程的建設(shè)，是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心。學(xué)院投資建成德眾豐通汽車服務(wù)公司、北京巴斯夫汽車漆培訓(xùn)中心、北京雅亮涂裝工程顧問公司等一批產(chǎn)學(xué)研一體化的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)基地。通過參與實(shí)習(xí)基地的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，專業(yè)建設(shè)與市場(chǎng)的結(jié)合更加緊密，實(shí)習(xí)基地經(jīng)營(yíng)情況成為檢驗(yàn)學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量、專業(yè)建設(shè)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。

學(xué)生開始學(xué)習(xí)的時(shí)候其實(shí)是不了解整個(gè)就業(yè)市場(chǎng)的，隨著慢慢的深入，我們才會(huì)理解社會(huì)的運(yùn)行規(guī)則，這時(shí)候就要為自己未來的工作做準(zhǔn)備了。