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選擇報讀航空學(xué)校專業(yè)畢業(yè)后好不好就業(yè)

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 2020-04-23 332

　　航空行業(yè)的發(fā)展，想必許多同學(xué)都有所了解，選擇報讀航空學(xué)校專業(yè)畢業(yè)后好不好就業(yè)?這是最近招生過程中，問及比較多的一個問題，下面老師針對這個問題為大家整理了以下相關(guān)內(nèi)容，供大家了解查看!

　　據(jù)統(tǒng)計，中國航空公司將要每年增加客機超過30架，一架150座位左右的客機，從空乘人員到服務(wù)人員、地面配套管理人員等至少需要150人;如果是300座以上的超大型客機，需要的空乘以及管理服務(wù)員工會更多，其中，就得配備72名“空姐”，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)人員、航空機務(wù)等各配套崗位120多人，整架飛機就得需要200多人的班子。由此統(tǒng)計下來，航空空乘目前對人才的需求量將近50萬人。由此預(yù)測，在未來的很長一段時間里，我國航空人才都會處于嚴重短缺狀態(tài)。

　　航空人才缺口大：

　　按照傳統(tǒng)的思想，航空公司在招收航空人員的時候，第一選擇就是各對口的院校。相對于其他的行業(yè)來說，民航業(yè)引進人才是比較獨立的，甚至可以說是有一定的閉塞。在以前，90%的人才都是通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)的，航空專業(yè)行業(yè)以外人士會很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率高達100%。在今天，這個就業(yè)比例并不低。在這個大學(xué)生碩士生找理想工作都很難的年代里，航空空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%，是一種突破性進展以及中國航空行業(yè)的形勢所決定的。

　　目前，各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)?！皳屬彙碑厴I(yè)生，甚至連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被國內(nèi)幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定完畢。并且，他們的待遇非常優(yōu)厚，職業(yè)令人羨慕，據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來說，有一定經(jīng)驗的空乘專業(yè)人員月收入在8000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，基本工資薪酬待遇也有3000元左右，航空空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)率一直以來創(chuàng)新高，給每一位空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)帶來了良好的保障。

　　空姐空少成為了大多數(shù)年輕人的夢想：從上世紀80年代起，成為一名“空姐”“空少”變成了大多數(shù)人的理想。其實，“空姐”是對民航公司職位的狹隘理解?？粘藢I(yè)民航業(yè)的職位遠遠不止這些，民航業(yè)職位緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有更大的需求。

　　空乘專業(yè)人員的職業(yè)前景：

　　可能很多人有個觀念，空姐是吃青春飯的，其實這是一種錯誤的觀點，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以從內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。

　　有些學(xué)生或者家長會擔(dān)心自己的孩子學(xué)歷不夠，其實這一點大可不必擔(dān)心。從目前情況來看，航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞由航空院校招生的高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。只要學(xué)生符合招生的標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)歷并不是出去工作的唯一硬性條件。